輪胎硫化，就是把成型好的胎坯放在模型中，經(jīng)過溫度、壓力、時間三個相關的硫化要素，使各組合體均能達到*硫化程度，以獲得配方設計者預期要求的物理機械性能。硫化不僅是正硫化，還要考慮到硫化結束后的胎體溫度高還可以繼續(xù)硫化等因素。硫化介質(zhì)，目前主要是模外用蒸汽，胎坯內(nèi)用過熱水。
　　
　　1、工藝流程
　　
　　機械手抓胎--裝模--一次定型--二次定型--合模硫化--啟模出胎--成品修剪--外觀檢查--X光檢查。
　　
　　2、使用設備簡介
　　
　　子午線輪胎使用的硫化設備主要是雙模硫化機。全鋼于午線輪胎多采用B型硫化機.B型硫化機主要由裝胎機構、蒸汽室、膠囊操縱機構、升降機構、安全機構、卸胎機構以及傳動系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、管路系統(tǒng)和電器系統(tǒng)組成。
　　
　　全鋼子午線輪胎不用后充氣裝置。全鋼子午胎所使用的硫化模型都是活絡模，活絡模主要由9塊扇形胎冠模塊和上、下側(cè)模組成，上、下惻模固定在蒸汽室上，而胎冠模型塊的動作是由向心機構內(nèi)側(cè)帶斜面的摩擦片上下滑動，而使模塊收攏或張開。模型的光潔面精度很高，模型上的細小排氣孔一般是在鉆孔中套上一個小孔柱，小孔柱的內(nèi)孔有圓的，也有扁的。模型要定期清洗，全鋼載重子午線輪胎每生產(chǎn)1000條輪胎清洗一次，清洗的方法有多種，有的廠用微粒玻璃珠在壓力下噴刷，緩慢地移動模型表面，但大多數(shù)工廠采用液體清洗劑，清洗后的液體表面要鈍化處理來防止生銹，或在表面用聚四氟乙烯處理，也有一種新型的干冰清洗工藝，模具可不必拆卸，直接在硫化機上清洗，操作非常方便。
　　
　　3、生產(chǎn)工藝
　　
　　①胎坯在運到硫化機前應置于恒溫室內(nèi)加溫，如果成型區(qū)內(nèi)不能保持恒溫，應設立恒溫室，如果成型區(qū)內(nèi)能夠保持恒溫，胎胚可以在成型區(qū)內(nèi)存放，在硫化*分鐘運到硫化機旁；
　　
　　②為防止胎胚變形，要控制機械手抓起時間，在啟模前5分鐘內(nèi)抓胎，對于變形較大的胎坯，可在啟模前15分鐘抓起，以利于恢復形狀；不得提前。如果有特殊情況，抓起時間較長，應把胎坯放下來，放在定型托盤上，運回存胎區(qū)；
　　
　　③硫化前要認真檢查胎坯質(zhì)量，如發(fā)現(xiàn)有接頭松開、缺膠、氣泡、雜技等質(zhì)量毛病，要及時處理，扎氣泡時，錐子必須斜向扎透氣泡，錐子不得觸及鋼絲簾布；
　　
　　④各種硫化介質(zhì)，如蒸汽、過熱水、冷卻水、動力水、壓縮空氣的壓力、溫度、合模力、真空、電源等必須嚴格控制在規(guī)定范圍內(nèi)，如有波動，要按規(guī)定延遲硫化時間；
　　
　　⑤更換膠囊必須對膠囊進行預熱，時間不少于15分鐘，同時對硫化輪胎仔細檢查，以免因膠囊問題重復出現(xiàn)同一種缺陷；
　　
　　⑥要經(jīng)常檢查硫化膠囊，已有老化、裂口、疤痕等毛病要及時更換。裝模前，膠囊要刷好隔離劑，上下盤及下模上的水必須吹凈，裝胎前膠囊必須處于收縮狀態(tài)；
　　
　　⑦啟模時要注意外胎下模型或膠囊是否有粘連．卸胎裝置是否正常，以免將成品胎損壞；
　　
　　⑧載重子午線輪胎啟模后，要在硫化機后滾床或運輸帶上平放進行后硫化，不要將啟模后的熱胎馬上立放；
　　
　　⑨成品輪胎必須進行修剪，修剪后的輪胎要保持外觀，有內(nèi)胎以修剪膠邊為主，無內(nèi)胎還必須修剪膠柱；
　　
　　（10）對外觀檢查后的某些缺陷（如部分胎體氣泡、缺膠等）要進行修補，修補后的輪胎要經(jīng)過拋光處理，然后重新按標準進行檢查.
　　
　　4、問題點
　　
　　4.1硫化過程中定型壓力控制不準會引起哪些質(zhì)量問題
　　
　　A.定型壓力是全鋼子午胎硫化過程中主要的工藝參數(shù)，如果控制不當，將會引起諸多質(zhì)量問題。定型壓力過大可能造成：
　　
　　（1）胎體簾線彎曲。
　　
　　全鋼子午胎胎體僅由一層鋼絲簾線構成，定型壓力過大將會造成胎坯局部過度膨脹，使鋼絲簾線伸張過度，從而引起成品輪胎中簾線彎曲；
　　
　　（2）胎里露線。
　　
　　當定型壓力過大時，會使內(nèi)襯層膠料滲透到簾布層內(nèi)，使內(nèi)襯層局部厚度過小而產(chǎn)生胎里露線；
　　
　　（3）胎側(cè)接頭開裂。
　　
　　定型壓力過大，易引起胎側(cè)接頭處局部開裂，裂口處易窩藏空氣而造成接頭缺膠；
　　
　　（4）胎圈變窄或局部缺膠。
　　
　　定型壓力過大，膠囊過度膨脹，將會引起胎坯上移而使下鋼圈與胎坯子口部位配合不好，將造成下模胎圈變窄或局部缺膠的問題；
　　
　　B.定型壓力過低時可能造成：
　　
　　①胎里氣泡或內(nèi)襯層脫層。
　　
　　定型壓力過低時，膠囊伸張不充分，胎里與膠囊未緊密結合．二者間存留的空氣在合模后會沿內(nèi)襯層接頭處浸入到內(nèi)襯層和胎體簾布之間，形成胎里氣泡或造成內(nèi)襯層脫層；
　　
　　②胎肩氣泡或胎里不乎。
　　
　　定型壓力過低時，胎里與膠囊間排氣不充分，殘留空氣侵入胎體內(nèi)容易在胎肩部位聚集而形成胎肩氣泡，而且由于空氣浸入將引起胎里不平。
　　
　　4.2成品輪胎胎側(cè)缺膠與哪些因素有關
　　
　　全鋼子午胎胎側(cè)局部缺膠是比較常見的外觀質(zhì)量問題，主要影響因素有：
　　
　　（1）模型未定期清理，排氣孔堵塞。胎側(cè)膠料流動性差，焦燒時間短，如果排氣孔堵塞，胎坯與模型側(cè)板間存有空氣難以排出，聚集處引起缺膠；
　　
　　（2）膠囊夾盤緊固處不嚴，漏水或隔離劑滴在胎側(cè)板上都會引起局部缺膠；
　　
　　（3）定型壓力過高，胎坯膨脹過大，與模具輪廓吻合程度不好,易形成周向細長形缺膠。
　　
　　4.3膠邊過大與哪些因素有關
　　
　　全鋼子午胎一般都采用活絡模進行硫化，在鋼圈與胎側(cè)板、胎側(cè)板與花紋圈、花紋圈各扇形塊的結合部位經(jīng)常容易出現(xiàn)膠邊，此外，輪胎胎趾部位也經(jīng)常出現(xiàn)膠邊，主要影響因素有：
　　
　　（1）模具加工精度和裝配精度低。
　　
　　活絡模具的各主要零部件之間都有相對運動，對加工精度和裝配精度要求都很高，如果由于加工裝配和使用磨損造成結合處間隙過大，就會產(chǎn)生膠邊；
　　
　　（2）合模力末達到要求。
　　
　　合模力是依靠連桿及模具變形產(chǎn)生的，用以平衡硫化時的內(nèi)壓，并保證對模具產(chǎn)生一定的壓縮變形以補償結合面的壓力，如果由于合模力顯示儀表失靈或其它原因造成合模力小，也容易產(chǎn)生膠邊；
　　
　　（3）胎坯材料分布不均。
　　
　　局部過多在內(nèi)壓作用下容易產(chǎn)生膠邊，例如胎圈底部材料太厚時，將在胎趾處產(chǎn)生膠邊。
　　
　　4.4全鋼子午胎硫化過程中產(chǎn)生的氣泡有哪些形式，影響因素有哪些
　　
　　氣泡是全鋼子午胎暈常見的一種外觀缺陷，常見的形式有：胎里氣泡、胎側(cè)汽泡、胎肩氣泡和內(nèi)襯層氣泡。
　　
　　（1）.胎里氣泡是指胎體層中間、胎體層與帶束層或帶束層與胎面之間的氣泡，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要原因是由于
　　
　　A.胎體材料壓延質(zhì)量差，含有水、空氣、雜質(zhì)等，造成粘合不好而形成的。
　　
　　B.成型時輥壓不實、定型壓力不足或半成品部件沾污隔離劑等也會形成氣泡。此外，
　　
　　C.硫化時掉壓、欠硫、膠囊或模型溫度低也可能產(chǎn)生胎里氣泡。
　　
　　（2）胎側(cè)氣泡是指胎側(cè)膠與胎體簾布層間在胎側(cè)部位的氣泡。
　　
　　A.成型過程中胎側(cè)和其它部件之間有空氣、水或汽油揮發(fā)不充分時容易形成胎側(cè)氣泡；
　　
　　B.三角膠芯輥壓不實，胎側(cè)不粘、胎側(cè)粘合膠片壓合不實等也容易形成胎側(cè)氣泡。
　　
　　（3）胎肩氣泡主要是由于胎面與帶束層、帶束層與后墊膠間存有空氣形成的。
　　
　　A.在成型時胎面壓合不實，胎側(cè)和胎面接頭處存有空氣也容易產(chǎn)生氣泡。
　　
　　（4）內(nèi)襯層氣泡是指內(nèi)襯層間或內(nèi)襯層與胎體層間的氣泡。產(chǎn)生這種氣泡的主要原因有
　　
　　A.內(nèi)襯層打折與簾布間存有空氣;
　　
　　B.內(nèi)襯壓延時層間存有空氣造成的;
　　
　　C.成型時內(nèi)襯層接頭不牢，定型時竄人空氣也會產(chǎn)生氣泡。